The System korpusu ZEEKR 001 w 21 wariantach modelu jest ujednolicony przez Platforma architektury zrównoważonego doświadczenia (SEA). , dedykowaną architekturę pojazdu akumulatorowo-elektrycznego, która zasadniczo definiuje każdy wymiar, twardy punkt i charakterystykę bezpieczeństwa pojazdu. Chociaż konfiguracje układu napędowego – pojedynczy silnik z napędem na tył, dwusilnikowy napęd na wszystkie koła i wysokowydajne konfiguracje z dwoma silnikami – znacznie się różnią, podstawowa konstrukcja nadwozia w kolorze białym (BIW) pozostaje niezwykle spójna. Podstawowa różnica między modelami nie polega na znaczących przeprojektowaniach konstrukcyjnych, ale na ulepszeniach materiałowych zastosowanych w konkretnych komponentach: zastąpienie stali tłoczonej na drzwiach i maskach stopem aluminium, zastosowanie aluminiowych zwrotnic zawieszenia w wariantach o wyższych osiągach oraz ukierunkowane wzory wzmocnień, które zmieniają się w zależności od wielkości akumulatora i klasy wagowej pojazdu.
Architektura platformy SEA i nadwozie ZEKR 001 w kolorze białym
Platforma SEA to architektura przypominająca deskorolkę, w której akumulator pełni rolę obciążonego elementu konstrukcyjnego. Korpusu ZEEKR 001 nie można po prostu przykręcić do oddzielnej ramy; obudowa akumulatora jest zintegrowana z konstrukcją podłogi, co bezpośrednio wpływa na sztywność skrętną całego pojazdu. Ten wybór konstrukcyjny oznacza, że nadwozie nie potrzebuje tradycyjnego tunelu przekładni ani nieporęcznych wzmocnień paneli wahaczy, aby osiągnąć wymaganą sztywność. Rezultatem jest płaska podłoga, mniejsza wysokość wchodzenia w porównaniu z porównywalnymi sedanami z silnikiem spalinowym oraz sztywność skrętna przekraczająca 41 000 Nm/stopień we wszystkich 21 wariantach.
Nadwozie w kolorze białym zostało zbudowane z wykorzystaniem materiałów mieszanych. Stal o wysokiej wytrzymałości jest dominującym materiałem w kabinie bezpieczeństwa pasażerów, szczególnie w słupkach A i B, poprzeczkach dachu i wzmocnieniach progów. Udział procentowy stali formowanej na gorąco – materiału o bardzo wysokiej wytrzymałości i wytrzymałości na rozciąganie powyżej 1500 MPa – różni się nieznacznie w poszczególnych latach modelowych, ale w wariantach modelu 2024 i późniejszych stanowi około 16,7% masy BIW . Dzięki temu konstrukcja bezpieczeństwa biernego ZEEKR 001 jest na poziomie porównywalnym z europejskimi sedanami klasy premium.
Skład materiału w całym organizmie
Dobór materiałów w nadwoziu ZEEKR 001 nie jest jednolity we wszystkich 21 modelach. W podstawowych wariantach jednosilnikowych zgodnych ze specyfikacją WE zastosowano większy udział tłoczonej stali w panelach zamykających, aby zapewnić bardziej przystępny poziom cenowy. W miarę przechodzenia przez specyfikacje zorientowane na wydajność ME i YOU, zawartość aluminium wzrasta zauważalnie. Poniższa tabela przedstawia ilościowo główne grupy materiałów i ich typowe zastosowania.
| Klasa materiału | Zakres wytrzymałości na rozciąganie | Główny obszar zastosowań | Typowe warianty |
|---|---|---|---|
| Łagodna stal | 270-350 MPa | Poszycie dachu, panele podłogowe bagażnika | Wszystkie warianty |
| Stal o wysokiej wytrzymałości (HSS) | 350-780 MPa | Panele drzwi wewnętrznych, listwy podłużne przednie | Wszystkie warianty |
| Zaawansowana stal o wysokiej wytrzymałości (AHSS) | 780-1500 MPa | Wzmocnienia wewnętrzne słupków B i progów bocznych | Wszystkie warianty |
| Stal formowana na gorąco / hartowana w procesie tłoczenia | 1500 MPa i więcej | Słupek A, poprzeczki dachu, belki boczne | Wszystkie warianty, percentage varies |
| Stop aluminium (seria 6xxx) | 240-320 MPa | Maska, przednie błotniki, tylna klapa (górne specyfikacje), zwrotnice zawieszenia | Warianty ME, YOU i Performance |
Strukturalne zróżnicowanie pomiędzy 21 wariantami modelu
Choć podstawowa geometria nadwozia i zdecydowana większość tłoczonych paneli jest wspólna, zróżnicowanie pomiędzy wariantami modeli przejawia się w konkretnych podsystemach. Najbardziej istotna zmiana konstrukcyjna dotyczy integracji zestawu akumulatorów. ZEEKR oferuje akumulatory o różnej pojemności w 21 modelach, w tym pakiet 86 kWh i pakiet 100 kWh. Pakiety te mają różną grubość fizyczną — jednostka o mocy 100 kWh, wykorzystująca technologię cell-to-pack firmy CATL, jest zintegrowana z innym zestawem usztywnień poprzecznych pod podłogą i konstrukcjami pochłaniającymi energię uderzeń bocznych w porównaniu z wariantem 86 kWh. System nadwozia musi uwzględniać te różnice wymiarowe, które można rozwiązać za pomocą modułowych wsporników montażowych, a nie zupełnie różnych wytłoczeń podłogowych.
Ulepszenia wersji nadwozia w zakresie wydajności
Wersje dwusilnikowe o najwyższych osiągach – przyspieszające od 0 do 100 km/h w mniej niż 3,3 sekundy – nakładają znacznie większe obciążenia na punkty mocowania przedniej i tylnej ramy pomocniczej. ZEEKR rozwiązuje ten problem poprzez zlokalizowane płyty wzmacniające przyspawane do przednich kolumn amortyzatorów i stref mocowania tylnej ramy pomocniczej. Płytki te nie są obecne w modelach jednosilnikowych o niższej mocy. Dodatkowo zorientowane na osiągi modele ze specyfikacją YOU są standardowo wyposażone w układ zawieszenia pneumatycznego, który wymaga innej geometrii górnego mocowania przednich wież amortyzatorów. Jest to jeden z niewielu obszarów, w których białe nadwozie faktycznie różni się wytłoczoną geometrią w poszczególnych wariantach, a nie po prostu otrzymuje przykręcane wzmocnienie.
Zastosowanie aluminiowego panelu zamykającego
Maska jest aluminiowa we wszystkich modelach ZEEKR 001 z roku 2023 i późniejszych, co pozwala zaoszczędzić około 7,2 kg w porównaniu z równoważnym panelem stalowym. Jednakże przednie błotniki i jednoczęściowa pokrywa bagażnika są wykonane z różnych materiałów i różnią się w zależności od specyfikacji. W wersjach Premium YOU wewnętrzna konstrukcja tylnej klapy wykonana jest z aluminium i termoplastycznego poszycia zewnętrznego, podczas gdy w podstawowych wariantach WE zastosowano konwencjonalny zespół klapy tylnej z tłoczonej stali. Ta jednoskładnikowa zamiana stanowi w przybliżeniu ok Redukcja wagi o 12 kg z tyłu pojazdu, co bezpośrednio wpływa na rozkład masy i reakcję tylnego zawieszenia w modelach o wyższej specyfikacji.
Inżynieria ogniw bezpieczeństwa i ścieżki obciążenia awaryjnego
Nadwozie ZEEKR 001 zostało zaprojektowane w oparciu o trzy główne ścieżki obciążenia podczas zderzenia, które działają identycznie we wszystkich 21 wariantach modelu. Podczas zderzenia czołowego ładunek jest kierowany przez aluminiowe przednie podłużne szyny zderzeniowe do stalowej przedniej ramy pomocniczej, której zadaniem jest odkształcanie się i oddzielanie w kontrolowany sposób, pochłaniając energię, zanim ładunek dotrze do kabiny pasażerskiej. Druga ścieżka przenosi siłę przez górne szyny na słupek A i konstrukcję pierścienia drzwi. Trzecia ścieżka wykorzystuje ramę obwodową akumulatora jako sztywny element boczny, który zapobiega wnikaniu zespołu przedniego koła w przestrzeń na nogi.
Ochrona przed uderzeniami bocznymi jest zdominowana przez jednoczęściowy pierścień drzwiowy ze stali formowanej na gorąco , technika produkcji, w której cała wewnętrzna ościeżnica drzwi – łącznie ze słupkiem B, fragmentami podstawy słupka A i połączeniem wahaczy – jest hartowana w procesie tłoczenia jako pojedynczy element. Eliminuje to słabe punkty, które tradycyjnie występują na szwach spawanych pomiędzy poszczególnymi elementami słupów. Same belki drzwiowe są również wykonane ze stali formowanej na gorąco i mają owalny przekrój poprzeczny, aby zmaksymalizować moment bezwładności przy zginaniu. W oficjalnych testach China NCAP ZEEKR 001 uzyskał wynik w przypadku uderzenia bocznego zgodny z pięciogwiazdkową oceną, przy zmierzonym wtargnięciu do przedziału pasażerskiego na poziomie słupka B poniżej 120 mm.
Ochrona przed korozją i trwałość nadwozia
Korpus ZEEKR 001 wykonany z mieszanych materiałów stwarza specyficzne wyzwania związane z korozją galwaniczną, którym zespół inżynierów stawił czoła dzięki dokładnym technikom izolacji. Tam, gdzie panele aluminiowe łączą się z konstrukcjami stalowymi – szczególnie w miejscach mocowania aluminiowych zawiasów maski i kołnierzy poszycia drzwi – elementy złączne są powlekane, a taśma izolacyjna lub warstwa klejąca zapobiega bezpośredniemu kontaktowi metalu z metalem. BIW poddawany jest w pełni katodowemu procesowi zanurzania w elektropowłoce, przy czym kąpiel cynkowo-fosforanowa jest zoptymalizowana pod kątem przyczepności do wielu metali.
ZEEKR gwarantuje, że nadwozie będzie odporne na korozję perforacyjną na okres: 12 lat we wszystkich wariantach modelu. To przekracza średnią branżową wynoszącą 10 lat i odzwierciedla zaufanie do procesu uszczelniania i wtryskiwania wosku do ubytków. Puste sekcje konstrukcji progu, przednie podłużne szyny i wnęki w tylnym panelu są wtryskiwane gorącym woskiem, który wnika w złącza kołnierzowe i obszyte krawędzie, tworząc barierę dla wilgoci, która pozostaje elastyczna przez cały okres eksploatacji pojazdu pod wpływem cykli termicznych.
Inżynieria NVH w strukturze nadwozia
Kontrola hałasu, wibracji i szorstkości w nadwoziu pojazdu elektrycznego zasadniczo różni się od kontroli pojazdu spalinowego. Nie ma hałasu silnika, który maskowałby szum nadwozia i hałas powodowany przez wiatr, więc sama konstrukcja nadwozia musi być dostrojona, aby przesuwać częstotliwości rezonansowe z dala od dominujących źródeł wzbudzenia. Zespół zajmujący się nadwoziem ZEEKR 001 zastosował w szerokim zakresie strukturalne klejenie, oprócz konwencjonalnego zgrzewania punktowego na BIW. Ciągła kropla kleju pomiędzy wewnętrznymi i zewnętrznymi panelami drzwi, dachem i płytą podłogową zwiększa ogólną sztywność i zapewnia efekt tłumienia warstwy ograniczonej, który tłumi wibracje panelu.
Konkretne środki zaradcze NVH w organizmie obejmują: konstrukcja przedniej deski rozdzielczej z podwójną przegrodą , gdzie główna stalowa tablica rozdzielcza jest uzupełniona dodatkowym panelem oddzielonym arkuszem tłumiącym. To rozwiązanie zapożyczone z segmentu luksusowych sedanów. W płycie podłogowej zastosowano również dostrojone amortyzatory masowe w miejscach na nogi pasażerów z tyłu, aby przeciwdziałać specyficznemu, dudniącemu rezonansowi o niskiej częstotliwości, zidentyfikowanemu podczas opracowywania, przy częstotliwości około 42 Hz, która pokrywa się z częstotliwością własną masy nieresorowanej na nieresorowanym asfalcie. Amortyzatory te są przykręcone do wzmocnionych wsporników przyspawanych do konstrukcji podłogi i są spójne we wszystkich 21 wariantach.
Produkcja i montaż układu nadwozia
Białe nadwozie ZEEKR 001 jest montowane w fabryce Geely Ningbo na wysoce zautomatyzowanej linii. Stacja szkieletowa wykorzystuje połączenie zrobotyzowanego zgrzewania punktowego i lutowania laserowego, przy czym połączenie lutowane laserowo jest najbardziej widoczne na otworze od strony dachu do nadwozia. Tworzy to płynną, gładką linię złącza, która eliminuje potrzebę wykonywania rowu dachowego, poprawiając wydajność aerodynamiczną i jakość wizualną. Całkowita liczba zgrzein punktowych na BIW przekracza 4800 punktów , z dodatkowymi 12 metrami kleju strukturalnego nałożonymi na szwy.
Kontrola jakości nadwozia obejmuje automatyczną kontrolę optyczną na trzech etapach procesu montażu: po wykonaniu szkieletu podwozia, po pełnym montażu boków nadwozia i dachu oraz po zawieszeniu panelu zamykającego. Dokładność wymiarowa utrzymywana jest w tolerancji ± 1,5 mm w całym korpusie dla wszystkich krytycznych powierzchni styku i powierzchni. Szczeliny między przednim błotnikiem a maską oraz między tylnym panelem bocznym a tylną klapą są określone pod adresem 3,5 mm ± 0,5 mm i są sprawdzane w każdym pojeździe, z regulacją liniową wykonywaną przez stacje ustawiania drzwi i maski podczas montażu końcowego.
