Niedawno nabyliśmy Li L6, rodzinny pięciomiejscowy SUV, a dziś chcielibyśmy omówić temat ściśle związany z użytkowaniem pojazdu w każdej rodzinie, ze szczególnym uwzględnieniem właściwości termoizolacyjnych i ochrony przeciwsłonecznej szyb Li L6.
Choć parametry użytkowe pojazdu mogą nie być głęboko odczuwalne dla każdego pasażera, to izolacja cieplna wewnątrz samochodu jest czymś, czego każdy może doświadczyć intuicyjnie.
Zanim zagłębimy się w izolacyjność cieplną Li L6, przyjrzyjmy się najpierw konfiguracji szkła. Przednie i tylne szyby Li L6 są dostarczane przez Fuyao Glass, a cztery boczne szyby wykonane są z produktów Wuhu Xinyi Glass.
Aby lepiej poznać właściwości termoizolacyjne szkła, użyliśmy urządzenia emitującego podczerwień o mocy 250 W, aby przetestować efekt blokowania podczerwieni przez szybę pojazdu.
Po co testować ciepło podczerwone?
Dzieje się tak dlatego, że światło podczerwone stanowi największą część ciepła słonecznego. Testując ciepło podczerwone, możemy dokładniej ocenić właściwości termoizolacyjne szkła.
(W rozkładzie ciepła światła słonecznego światło ultrafioletowe stanowi 3%, światło widzialne 44%, a światło podczerwone 53%).
Na podstawie naszych rzeczywistych testów, wydajność izolacji cieplnej szkła Li L6 jest następująca:
Pod względem konstrukcji szyberdachu Li L6 różni się od modeli L7, L8 i L9. Jest wyposażony w panoramiczny dach bez belek poprzecznych, którego oficjalna powierzchnia przepuszczania światła wynosi 1,26 metra kwadratowego. Szyba okna dachowego skutecznie blokuje światło ultrafioletowe.
Według naszych danych z testów ciepła w podczerwieni, efekt izolacji cieplnej szyby dachowej jest całkiem dobry. Dodatkowo wyposażona elektryczna osłona przeciwsłoneczna zapewnia dodatkową fizyczną blokadę, prawie całkowicie blokując ciepło. Dlatego zalecamy, aby nie była wymagana żadna dodatkowa folia termoizolacyjna ani zbroja przeciwlodowa okna dachowego.
W tylnych szybach bocznych zastosowano przyciemniane, dwuwarstwowe szkło przyciemniane o przepuszczalności światła poniżej 30%. Dzięki tej konstrukcji szkło blokuje większość światła widzialnego i ciepła podczerwonego, dlatego nie zalecamy stosowania dodatkowej folii. Jeśli folia jest rzeczywiście konieczna, zaleca się wybranie folii o wyższej przepuszczalności światła, aby uniknąć pogarszania widoczności pasażerów z tyłu.
W przypadku przedniej szyby, prawdopodobnie ze względów kosztowych, w Li L6 nie zastosowano dwuwarstwowego szkła powlekanego srebrem, stosowanego w innych modelach serii L. W rezultacie jego skuteczność izolacji cieplnej jest nieco gorsza niż w przypadku pozostałych trzech modeli serii L. Jednak w porównaniu do innych pojazdów, w których nie zastosowano szkła powlekanego srebrem, jego osiągi są nadal godne pochwały.
