The Oś przednia Li Auto L6 żart zespół nośny, kierowniczy i w określonych objawach który integruje rozpórki zawieszenia, zwrotnice, napędzane o ograniczonej prędkości, napędzane kołami i ramę pomocniczą w jednym skoordynowanym systemie. Jego działanie jest utrzymaniem napędowym o kołach zależnych, napędzanych przez hamowanie, pokonywanie zakrętów oraz przy dużej masie własnego pojazdu, przekraczającej 2300 kilogramów . W odróżnieniu od przełącznika osi belkowej, która jest sztywno łączy dwa koła, w L6 jest niezależna od zawieszenia z przodu, dzięki czemu każde koło podstawowe na głównych drogach bez przenoszenia na przeciwną stronę. Konstrukcja ta ma zasadnicze znaczenie dla zachowania precyzji, która ma wpływ na jazdę, która następuje od nowoczesnego, luksusowego SUV-a.
powyższy problem z osią przednią nie jest katastrofalną awarią, ale stopniowa degradacja awarii i awarii. Zużyte łożysko koła przedniego objawiające się jako buczenie o częstotliwość, które nasila się między 40 a 80 km/h i zmienia się skok, gdy kierownica jest lekko obrócona w celu usunięcia lub usunięcia. W przeciwnym razie przegub homokinetyczny powoduje, że: rytmiczne klikanie podczas ciasnych zakrętów Szczególnie podczas kontroli na parkingu przy skróceniu kierownicy. te są oznakami diagnostycznymi, które są ważne dla właściciela, który został zidentyfikowany przed zagrożeniem na bezpieczeństwu. Zajęcie się tymi konsekwencjami ma kluczowe znaczenie, spowodowane przez zatarte łożysko kół lub oddzielony wał napędowy przy autostradowej, co powoduje, że naprawialny element zasilania może być potencjalnie uszkodzony przez kontrolę nad pojazdem.
Architektura zawieszenia i projekt zwrotnicy
Przednie zawieszenie Li Auto L6 wykorzystuje: Układ kolumnowy MacPhersona lub podwójnych wahaczy , w zależności od pochodzenia i roku modelowego. W obu przypadkach zwrotnica — odlany lub kuty element, na którym znajdują się piasta koła, zacisk hamulca i łączniki zawieszenia — stanowią konstrukcyjne serce zespołu napędowego osi. Ta golonka jest zwyczajowo wytwarzana z z żeliwa sferoidalnego lub kutego stopu aluminium , którego przyczyną jest zasilanie zginające, które powstaje podczas awaryjnego, gdy obciążenie osiowe może chwilowo przekroczyć 1,5-krotność ciężaru statycznego część pojazdu.
Zwrotnica łączy się z kolumną za pomocą dźwigni zaciskowego, dwiema śrubami o dużej wytrzymałości na, dokręconymi z dźwignią momentu, zwykle 120 do 160 Nm plus dodatkowy moment obrotowy 90 stopni . Jakiekolwiek odchylenie od tej wartości momentu obrotowego podczas montażu, czy też do użycia klucza udarowego bez klucza dynamometrycznego, czy też jednostki sterujące rozłącznych śrub, które moment obrotowy w stosunku do plastyczności, uwalniają połączenie amortyzatora ze zwrotnicą. Luz ten objawia się słyszalnym stukaniem na nawierzchniach i z biegiem czasu przyspieszonym, które uderzyło w otwór pojazdu, który może być przekazywany na trasie i wymagać wymiany zwrotnicy. Poniższa tabela przedstawia kluczowe elementy osi L6 oraz ich podstawowy tryb użytkownika lub licznika.
| Komponent | Materiał i konstrukcja | Podstawowy tryb noszenia | Częstotliwość wymiany |
|---|---|---|---|
| Łożysko koła przedniego | Dwurzędowy styk kątowy, uszczelniany | Odpryski wydajnościowe, awaria smarowania | 80 000 - 150 000 km |
| Wałęsa CV (przegub zewnętrzny) | Stal wysokowęglowa, konstrukcja Rzeppa | Rozdarcie buta, utrata smaru, wżery wyścigowe | Przebieg 100 000 km z nienaruszonym bagażnikiem |
| Tuleja wahacza dolnego | Wypełniane gumą lub hydraulicznie | Pękanie, rozwarstwianie, pokrycie | 60 000 - 100 000 km |
| Końcówka drążka kierowniczego | Kuta stal, uszczelniony przezgub kulowy | Pęknięcie buta, gra w podróży | 80 000 - 120 000 km |
W diagnostyce szczególnie ważne jest zwrotnicy z łożyskiem kół. Łożysko koła przedniego L6 do zwykle a zespół piasty wciskany lub wkręcany który integruje dźwiękowy czujnik prędkości koła i czujnik ABS. Kiedy łożysko zaczyna się awariom, luz w piaście może, że czujnik ABS wygeneruje przerywany sygnał, wyłączenie się lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. Technik, który błędnie zdiagnozuje jako czujnik i wymieniony tylko czujnik, nie zajmując się luzem w łożysku, zauważy, że usterka powróci w ciągu kilku dni, co oznacza, że następuje wydanie osi zawieszenia.
Wymiana łożyska przedniego i ataku z pasowaniem na wcisk
Wymiana łożyska przedniego w Li Auto L6 do procedury mocowania sprzętu do podzespołów i podzespołów zamiennych do napędu elektrycznego. Łożysko jest montowane w zwrotnicy z pasowaniem że wciskowym, co oznacza, bieżnia zewnętrzna jest pasowana nieco większy od otworu przegubowego o 0,04 do 0,08 mm . Dzięki temu wciskowi łożysko pozostaje sztywne, obciążone na zakrętach, które mogą przekroczyć 1 g przyspieszenia bocznego . Demontaż podłoża wymaga naciskania do tłoczenia Siła od 10 do 15 ton , nałożony prosto na zewnętrzną, aby otworzyć naprężenia w otworze i zarysowania powierzchni zwrotnicy. Próba wbicia źródła wtłaczanego jest powszechną, ale destrukcyjną metodą na skróty, która powoduje zatarcie otworu zwrotnicy i uniemożliwia prawidłowe osadzenie nowego źródła, co prowadzi do przedwczesnego zasięgu w obrębie 5000 km .
Sekwencja demontażu piasty i ekstrakcji łożyska
Prawidłowa procedura rozpoczynająca się od zdjęcia wtyczki osi, która często jest dokręcana z mocą 250 do 300 Nm — i zwykle jest wbijany w rządek na wypadek, aby zapobiec poluzowaniu. Przed odłączeniem wyłącznika za pomocą dołączonego klucza sterującego należy zwolnić kołek za pomocą wybijaka. Po zdjęciu, które nastąpiło, wciska się do wewnątrz przez piastę za pomocą narzędzia do ściągania piasty, a nie młotka, aby wybrzuszenia końcowe. Popychacze napędu zdejmują zacisk hamulcowy i tarczę hamulcową, a zwrotnicę odkręcającą od amortyzatora i wahaczy i podnośniki do prasy. Łożysko wciska się od elektrycznych stron zwrotnicy do przodu, a nowe łożysko wciska się za pomocą zabieraka stykającego się z tylko rasa zewnętrzna — na zaciskach wewnętrznych, które przebijają powierzchnię łożyska i nowego pojazdu, zanim pojazd w całości się toczy.
Moment dokręcania i montażu po montażu
Po zamontowaniu montażu nakrętki należy dokręcić momentem ze specyfikacją fabryczną i ponownie dokręcić. Niedostatecznie dokręcona nakrętka osi powoduje, że łożysko koła może wytworzyć luz osiowy, podczas gdy urządzenie dokręcona nakrętka może przeciążyć wewnętrzne wyposażenie wstępne i wygenerowane ciepło. Ostatnim niezbędnym rozwiązaniem, które można zastosować na osi, które zakłócają możliwe zawieszenie, jest: ustawienie czterech kół . Ułamek stopnia zmiany zbieżności w uzasadnieniu z zastosowania stosowania, który umożliwia szybkie sprawdzenie opon – w wybrzuszonych krawędziach bloków bieżnika, które można wyczuć sterując kontrolerem po powierzchniach opon – i ustalają na podstawie pojazdu na proste. Wyrównanie zastosowania na skalibrowanej maszynie, która jest stosowana do kontroli technicznych pochyleń i zbieżności L6, a nie do wyposażenia technicznego SUV-a.
Dynamika napędu napędzanego o przekładni głównej i integralności napędu
Przednie napędzane w Li Auto L6 przenoszą moc z urządzeniami napędowymi na piastach kół za przekładnią pary przegubów homokinetycznych na każdym końcu. Złącze zewnętrzne do zwykle a Konstrukcja typu Rzeppa z sześcioma szlifowanymi stalowymi kulkami poruszającymi się po gąsienicach zawodników z napędem wewnętrznym i wewnętrznym . Taka geometria pozwala na płynne przenoszenie momentu obrotowego nawet przy największych kątach skrętu 40 stopni , co jest istotne dla małego promienia skrętu, który pojawia się od dodatkowego SUV-a. Wewnętrzny przegub, często o konstrukcji trójnożnej, umożliwiający wystąpienie zmian, które pojawiają się, gdy zawieszenie porusza się w całym zakresie skoku.
Integralność przegubu homokinetycznego zależy od głównej osłony z gumy lub elastomeru termoplastycznego. Osłona ta zawiera specjalistyczny smar z dwusiarczkiem molibdenu rozwiązania w złączu i nie zawiera wody, piasku ani soli drogowej. Różdary ale tzw Główny inicjator wyłączników przegubów homokinetycznych , czas od zniszczenia do katastrofalnej wartości jest krótki. Gdy ale pęknie, siła od środkowego wyrzucenia smaru do środka 100 do 200 km jazdy , połączone takie. następnie woda i brud przedostają się przez szczelinę, przyspieszając ścieranie ścierne gąsienic kulek. Co proste Wymiana buta za 30 dolarów Jeśli zostanie złapany wcześnie, staje się A Całkowicie wymieniony napędowego od 500 do 800 USD złącze było przejechane zanieczyszczone przez kilka tysięcy kilometrów. Regularna kontrola osłony CV podczas wymiany opon lub serwisowania hamulców jest najbardziej opłacalnym wyłączeniem w zakresie wyposażenia dodatkowego, które odłącza osi.
Przednia rama pomocnicza i zarządzanie obciążeniem
Elementy osi nie są montowane bezpośrednio do typu unibody; przyczepiają się do a zdejmowana przednia rama pomocnicza który obciążone obciążenie na większym podwozia. Ta rama pomocnicza, wykonana z wytłoczek stali o wysokiej wytrzymałości, zespawanych w sztywnym zespole, służy również jako punkt przedniego przedniego zespołu napędowego i przekładni kierowniczych. Tuleje montażowe ramy, które izolują od podwozia, aby zastosować przenoszenie hałasu, ale te same tuleje z wystąpieniem degradacji. Kiedy tuleja ramy dotyczą tego, co pada lub pęknie, cały zespół wskaźników osi wpływa na główne podwozie, niejasną konfigurację elementów kontrolnych i uderzeń, że pojazd błędów lub wymaga ciągłych, drobnych korekt, aby wykryć wyniki na autostradzie.
Wyrównanie zasad jest często wymagane podczas konieczności przeprowadzenia oceny. Śruby linkowe ramę pomocniczą z podwoziem przechodzą przez inne większe produkty, które umożliwiają uruchomienie na włączeniu, a ramka pomocnicza powinna być zainstalowana za pomocą kołków wyrównywanych lub elementu mocującego przed dołączeniem śrub. Jeśli rama pomocnicza będzie zamontowana bez tego wyrównywania, położenie przekładni kierowniczej przesunie się względem zawieszenia, co jest niecentryczne ustawienie kierownicy, którego ustawienie jest umiejscowione z kierowniczego nie będzie w stanie, w którym jest całkowicie umieszczone bez wyznaczania asymetrii promieni skrętu na boki. Procedura prawidłowa polega na luźno zamontowanym wszystkich śrubach sterujących, w układzie kołków ustalających przez sterowanie, dokręceniu śrub określonych ze specyfikacją i dopiero później sprawdzić, czy ustawiane są ustawienia kół.
Diagnozowanie hałasu, wibracji i obsługi skarg
Diagnostyka wystąpienia powikłań następuje na logicznym drzewie decyzyjnym opartym na warunkach, które pojawiają się. Buczenie, które zwiększa się wraz z prędkością jazdy i nie zmienia się wraz z szybkością lub tym, czy jednostka napędowa znajduje się pod obciążeniem głównym do łożysko koła . Kliknięcie, które pojawia się tylko podczas gwałtownych zakrętów przy obciążeniu prądowym, na zewnętrzny przegub CV . Stuknięcie podczas stosowania lub przy przyspieszaniu do zwolnienia awaryjnego: zużyta tuleja wahacza lub poluzowana śruba ramy uwalniaj . Te dane diagnostyczne charakteryzują się wiarygodnością i funkcjonalnością zawęzić źródło reklamacji jeszcze przed podniesieniem pojazdu na podnośniku.
Wibracje powodowane są bardziej kompleksowe objawem, ponieważ mogą pochodzić z wygiętej obręczy kół, niewyważonej opony, uszkodzonego wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub usuniętetej przez drążka kierowniczego, wynikającej z drgań kół. Rozwiązywanie problemów związanych z występowaniem objawów poprzez odnotowanie prędkości, przy której występują drgania. Problem z wyważeniem zwykle objawia się wąskopasmowymi wibracjami pomiędzy 90 i 110 km/h i maleje powyżej lub poniżej tego zakresu. Wibracje przegubu homokinetycznego spowodowane przez zastosowanie i nasilają się podczas przyspieszania, a zmniejszają się podczas jazdy na luzie. Wibracje prowadzące prowadzącego są niezależne od prędkości, ale podstawowe od nawierzchni i pojawiają się na nierównym chodniku i zanikają na gładkim asfalcie. Systematyczne odnotowywanie warunków podczas jazdy, gdy są one uruchamiane i zapobiegawcze, które nie są chronione przed reklamacją.
